IVECO được thành lập vào ngày 1 tháng 1 năm 1975, với sự hợp nhất của năm thương hiệu khác nhau: FIAT Veicoli Industriali (có trụ sở tại Torino), OM (Brescia, Ý), Lancia Veicoli Speciali (Ý), Unic (Pháp) và Magirus-Deutz (Đức).[3]

Sau khi sáp nhập, Iveco mới thành lập đã bắt đầu hợp lý hóa phạm vi sản phẩm, nhà máy sản xuất và mạng lưới bán hàng, trong khi vẫn giữ các thương hiệu ban đầu. Từ năm 1975 đến 1979, phạm vi Iveco bao gồm 200 mô hình cơ bản và 600 phiên bản trải dài từ 2,7 tấn GVW cho một chiếc xe hạng nhẹ đến hơn 40 tấn cho xe hạng nặng, cũng như xe buýt và động cơ.[4][5] Vào năm 1977, dòng Iveco Zeta nhẹ đến trung bình đã được giới thiệu, thay thế cho OM Lupetto hai mươi tuổi. Việc tích hợp phạm vi FIAT-OM với các dòng sản phẩm Unic và Magirus đã được hoàn thành vào năm 1980.[6] IVECO chuyển sang làm việc để tăng năng suất và phát triển động cơ. Năm 1978 IVECO đã cho ra mắt sản phẩm đầu tiên trong dòng xe hạng nhẹ mang thương hiệu Iveco, Daily.[7]

Năm 1980 Iveco đã chế tạo động cơ turbo diesel cho xe công nghiệp nặng.[8] Trong thập kỷ này, chiến lược của công ty đã được định hướng mạnh mẽ để quảng bá thương hiệu và dẫn đến việc tài trợ cho các sự kiện thể thao, chẳng hạn như Thế vận hội Olympic 1980 ở Moscow, Davis Cup năm 1982, nhiều trận đấu quyền anh vô địch, cuộc thám hiểm Jacques Cousteau trong lưu vực sông Amazon ở 1983 và Raid Pigafetta, trong đó IVECO-FIAT 75 PC 4x4 lần đầu tiên tạo ra một vòng tròn đầy đủ trên toàn cầu.[9] Hai bộ phận mới cũng được thành lập: động cơ diesel xe buýt và phương tiện chữa cháy.[10]

Năm 1984 IVECO đã ra mắt Turbostar,[11] một chiếc xe hạng nặng trở thành sản phẩm bán chạy nhất ở Ý và là sản phẩm quan trọng ở thị trường châu Âu, bán tổng cộng 50.000 sản phẩm trong bảy năm.[12]

Năm 1985 IVECO đã chế tạo động cơ diesel nhẹ đầu tiên bằng cách phun trực tiếp.[13]

Từ 1986, IVECO Sp A. nắm giữ 52% cổ phần của Iveco Ford Truck Ltd, một liên doanh (và thực sự là một vụ sáp nhập) với bộ phận xe tải của Ford ở châu Âu. Các nhà máy của Ford đã tiếp quản sản xuất và bán các loại xe chính trong phạm vi Iveco và tiếp tục sản xuất Ford Cargo.[14] Vào giữa những năm 1980, Astra, nơi sản xuất máy xúc và công trường xây dựng / phương tiện khai thác đá ở Piacenza, đã trở thành một phần của Tập đoàn Iveco.[15]

Năm 1989, động cơ diesel đầu tiên với EGR để giảm lượng khí thải gây ô nhiễm tương thích với các phương tiện thương mại đã được sản xuất và Daily mới ra mắt cùng năm được trang bị nó.[14]

Năm 1990, tập đoàn này đã mua 60% quyền kiểm soát của công ty công nghiệp Tây Ban Nha ENASA, công ty sở hữu công ty chế tạo xe công nghiệp Pegaso.[14] Trong những năm 1990, các xe EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker và Eurostar đại diện cho sự đổi mới hoàn toàn cho phạm vi. EuroCargo và EuroTech lần lượt được đặt tên là "Truck of the Year" vào năm 1992 và 1993 và lần đầu tiên, sự công nhận này đã được trao cho cùng một nhà sản xuất trong hai năm liên tiếp.[16] Công ty tiếng Anh Seddon Atkinson được mua vào năm 1991 và mang theo di sản dài các loại xe đặc biệt cho ngành công nghiệp xây dựng và từ chối.[17] Cùng năm đó, dây chuyền lắp ráp TurboD Daily đầu tiên đã được khánh thành tại Nanjing Motor Corporation tại Trung Quốc.[18]

Năm 1992, Iveco đã tiếp quản công ty xây dựng chính của xe công nghiệp ở Úc để thành lập Ital, ban đầu được gọi là International Trucks Australia.[19] Năm 2000, nó được đổi tên thành Iveco Trucks Australia Limited.[17] Năm 1996, các hoạt động chữa cháy ở Đức được cấu trúc theo công ty Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH.[20] Năm sau, những hoạt động này được thúc đẩy bởi sự xuất hiện của một công ty Áo, Löhr, sau đó trở thành Löhr Magirus.

Vào năm 1998, Cursor 8 đã được ra mắt, tiếp theo vào năm sau bởi Cursor 10, động cơ diesel đầu tiên có tuabin hình học biến đổi và động cơ diesel đường sắt phổ biến đầu tiên cho xe công nghiệp nặng.[20] Lễ kỷ niệm 125 năm trình bày thang Magirus đầu tiên [21] đã được tổ chức cùng với việc cung cấp thang máy bay Magirus thứ năm nghìn được sản xuất kể từ Thế chiến thứ hai.

Vào năm 2003, IVECO đã hoàn toàn mua lại Irisbus, ban đầu là một phần của liên doanh với Renault.[22] Năm 2004, thương hiệu Iveco Motors đã ra đời, trở thành chiếc ô cho việc sản xuất động cơ, và năm sau nó được sáp nhập vào Fiat Powertrain Technologies mới thành lập. Vào cuối năm 2004, một thỏa thuận đã đạt được giữa IVECO và công ty Trung Quốc SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation).[23]

Vào năm 2006, IVECO đã tài trợ cho Thế vận hội Olympic mùa đông tại thành phố Torino với đội xe gồm 1.200 xe buýt Irĩa.[24] Một năm sau, IVECO trở thành nhà tài trợ cho All Blacks, đội bóng bầu dục của New Zealand.[25] Vào năm 2009, Iveco đã trở thành nhà cung cấp xe tải và xe thương mại cho Moto GP,[26] cùng với sự tài trợ lịch sử cho Đội đua Ferrari, nơi cung cấp các phương tiện vận chuyển những người ngồi một chỗ trong tất cả các cuộc đua Giải vô địch Thế giới Công thức 1.[27]

Vào ngày 1 tháng 1 năm 2011, Fiat Industrial được thành lập, kết hợp CNH, Iveco và FPT Industrial.[28] Vào tháng 9 cùng năm, Làng công nghiệp Fiat đã được khánh thành tại Torino, một trung tâm đa năng thuộc Fiat Industrial và được tạo ra để bán, hỗ trợ và giới thiệu sản phẩm cho các thương hiệu Iveco, New Holland và FPT Industrial.[29] Vào ngày 15 tháng 1 năm 2012, Iveco đã giành chiến thắng trong phiên bản thứ 33 của cuộc biểu tình ở Dakar với đội Petronas De Rooy và tay đua người Hà Lan Gerard De Rooy, ngồi sau tay lái của Iveco Powerstar. De Rooy được theo sau bởi các tài xế Stacey và Biasion ngồi sau tay lái của hai chiếc xe Iveco Trakker Evolution 2, được trang bị động cơ C13 công nghiệp FPT với hơn 900   hp.[30]